Incidenti Stradali in Italia 2016

Per la prima volta dal 2001, gli incidenti e i feriti registrano un incremento (rispettivamente +0,7% e +0,9%) (Figura 1) in confronto all'anno precedente. Aumentano soprattutto i feriti gravi: sulla base dei dati di dimissione ospedaliera, sono stati oltre 17mila contro i 16mila del 2015 (+9%). Il rapporto tra feriti gravi e decessi è salito a 5,2 nel 2016 da 4,7 dell'anno precedente. (infografica ISTAT Luglio 2017). Tra le vittime sono in aumento i ciclisti (275, +9,6%) e i ciclomotoristi (116, +10,5%), stabili gli automobilisti deceduti (1.470, +0,1%) mentre risultano in calo motociclisti (657, -15,0%) e pedoni (570, -5,3%). La stima (ACI-ISTAT 2016) del costo sociale è di 17,5 milardi di Euro,  più dell' 1% del PIL !!!

Gli incidenti che coinvolgono pedoni, ciclisti e ciclomotoristi avvengono prevalentemente in aree urbane. Ripensare la mobilità urbana in termini di sicurezza, sostenibilità e gradevolezza è  la sfida e il compito che le amministrazioni locali devono affrontare. Limitare la presenza di autoveicoli privati negli spazi urbani, favorire pedoni e ciclisti e sostenere l'uso del trasporto pubblico locale (TPL) diventa l'obiettivo strategico da perseguire, e, per una città costiera e per  i comuni del comprensorio del Golfo pensare di integrare nel TPL il trasporto marittimo apre scenari interessanti con ampie potenzialità operative.

L’evoluzione tecnologica  consente  di avere nuove generazioni di mezzi navali veloci, silenziosi e a bassissimo impatto ambientale, sicuri e facili da manovrare. Il contesto spezzino in particolare , con i suoi centri di ricerca a livello nazionale CNR, ENEA, Polo Universitario, DLTM e la cantieristica presente a diversi livelli di progettazione e produzione, si presta a essere un laboratorio di innovazione e sperimentazione creando nel contempo attrattiva e sviluppo per le nuove generazioni.

Dal punto di vista ambientale, un cambiamento deciso verso un trasporto marittimo sapientemente integrato e connesso al contesto urbano mitigherebbe di molto il traffico cittadino e i flussi tra i comuni del comprensorio del Golfo, oltre a fare riscoprire il paesaggio costiero e il piacere del viaggio sull’acqua.

Una riorganizzazione del trasporto marittimo passeggeri porterebbe ad una riorganizzazione del fronte mare: creando approdi si possono rigenerare aree urbane abbandonate o degradate sviluppando  attività economiche e sociali. L’approdo diventa così il connettore con la città e con i sistemi di trasporto terrestre.

Il trasporto marittimo passeggeri, oltre a favorire la mobilità , rende immediatamente accessibili e immette nel circuito urbano notevoli risorse  naturali, paesaggistiche, storiche, architettoniche, stimolando attività, svaghi, interessi, determinando, in questo modo, un vasto sistema di corrispondenza tra il mare, la costa, il tessuto urbano, le aree collinari intervenendo direttamente sulla gradevolezza e la qualità della vita. Le periferie urbane e extraurbane di Spezia che dispongono ancora di un affaccio pubblico sul mare ( Santa Teresa, Muggiano, Ruffino, Fossamastra, Marola,  Cadimare, Fezzano, Le Grazie) avrebbero un’opportunità rilevante di coinvolgimento nella diffusione delle funzioni turistiche e della ricettività, inserendo luoghi oggi marginalizzati e connotati da rilevanti criticità ambientali nella rete della fruizione complessiva dei beni territoriali paesaggistici e ambientali.

• Giovanni Cortelezzi